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来源:decazi.cn 晋州晚报
2019-11-8

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站长之家(Chinaz.com)8月12日消息 昨天中国移动发布了2016年中期业绩其上半年营运3704亿元客户总数达到8.37亿户。值得一提的是中国移动首席执行官李跃公开表示从7月开始全面取消针对新办套餐的长途漫游收费项目并计划到今年底使全国所有新套餐都采用资费一口价的方式计费不再分长途或漫游收费。 

昨天中国移动公开了2016年中期业绩据公开数据2016年上半年中国移动营运收入为3704亿元增长7.1%。其中通信服务收入为3254亿元增长6.9%。客户总数达到8.37亿户增长2.4%。此外中国移动在近300个城市推出了VoLTE高清语音服务目前已经建成了全球规模最大的4G精品网络4G客户总数达到4.29亿。

中国移动首席执行官李跃还公开表示中国移动已经从7月份起停止销售包含长途漫游的新套餐预计今年底取消销售所有长途漫游套餐逐步推进全国一体化资费。据悉目前话音业务仍然占到中国移动整体营收的37%。李跃表示取消长途漫游费将存在风险集团希望用一到两年时间将风险降至最低。

或许取消长途漫游费对移动影响已经不那么大了据悉中国移动上半年流量收入达到 1950 亿元同比增长 26.7%。这也是中国移动流量收入首次超过传统业务成为移动第一大收入来源。不过取消长途漫游收费项目对于用户来说是否更为实惠还并不确定新套餐一口价的资费方式或许对于有些用户而言并不实用。

值得注意的是前不久中国电信也曾表示2016年中国电信逐步取消长途漫游费并将率先推行全流量计费(电话、短信折合为流量统一计费)。

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  江苏引入智能平台规范“两客一危”驾驶行为

  防疲劳驾驶 大数据出把力(注意道路交通安全)

  长时间开车不休息、边开车边打手机……这些驾驶行为不仅威胁驾驶员安全更会带来道路交通安全隐患。近日公安部部署进行道路交通“百日安全行动”推动地方政府、相关部门、企业落实安全责任全力落实“除隐患、管秩序、广宣传、强应急”等重点措施。

  本版将聚焦道路交通安全领域新问题、新情况注意各地行动、呈现有效治理实践推动形成安全驾驶习惯。

  ——编 者

  就在不久前驾驶半挂车的山东货车司机徐某行驶至江苏省张家港市塘桥镇张杨公路84公里路段处因为过度疲劳没能及时发现前方的半挂车发生追尾事故。车头损坏严重车头与车身分离徐某受轻伤。

  为了有效减少从事旅游的包车、三类以上班线客车与运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆即“两客一危”的重大交通事故发生防范道路运输突发风险江苏省安监、交通、公安等部门联合委托第三方公司搭建了“江苏省道路运输第三方安全监测平台”。平台正式上线运行后对江苏省约4.2万辆“两客一危”车辆进行全年全天24小时的动态监测其中的监测事项就包括疲劳驾驶。这一平台防治疲劳驾驶的效果如何?

  线上监测

  平台24小时在线运行一年多违规行驶大幅下降

  南京市江宁区的一座写字楼里十几个工作人员紧盯屏幕不时地拖动鼠标查看车辆的行驶轨迹。江苏省“两客一危”的动态监测就在这里进行工作人员三班倒确保将发现的危险驾驶情况第一时间反馈给运输车辆企业。

  “假如日间连续驾驶超过4小时且每次停车休息时间少于20分钟系统就会自动跳出提示。假如实行接驳运输的客运车夜间连续驾驶超过2小时且每次停车休息少于20分钟系统也会发出提示。”一位正在处理一辆危化品车辆疲劳驾驶工单的工作人员告诉记者。

  工单显示12时24分到16时44分这辆车一直处在行驶状态驾驶时间已经超过4小时。处理界面上罗列了一些事项比如判定事项、短信模板、平台处理、企业回复、是否双驾等信息。工作人员先通过短信平台给运输企业负责安全监测的工作人员发送疲劳驾驶的模板短信提示疲劳驾驶要求核查。运输企业的工作人员收到信息后通知司机假如司机无视警告平台会继续联系运输企业更高层级的负责人同时该车辆上会一直响起停车休息的警告直到司机停车休息满20分钟监测重新启动。

  平台工作人员还有一项重要的工作——核对事实。在一台电脑旁记者看到一位工作人员正在跟企业沟通。有辆车驾驶时间超过了4小时没有休息平台通知了对方但后来公司核查后反馈这辆车有两位驾驶员符合正常行驶的要求。还有一辆车行驶时间已经超过4个小时但对方反馈因为堵在了高速路上进不了休息区。工作人员遂调出该车的行车轨迹判定该车反馈情况属实。

  每周、每月平台还会出具一个疲劳驾驶、超速等危险驾驶的报告给江苏省13个地市的交管部门提示当周、当月的哪些汽车营运公司被警告次数过多需要加强监管。数据显示平台运行一年多来车辆违规行驶的数量大幅降低有的月份同比下降了一半多。

  线下监管

  每半月梳理疲劳驾驶案例交给交警大队再通知运输企业整改

  “除了做线上监测大数据的分析结果也指导我们做线下监管。”南京市交管局一位工作人员告诉记者每半个月他们梳理出疲劳驾驶的案例交给交警大队交警会上门告知企业这一周期内的违规情况再由企业内部整改反馈处理情况与整改措施。

  不久前南京某客运公司的总经理戴思福收到了南京交警6大队送来的一份公司上半月的疲劳驾驶记录涉及5辆车辆。随后公司召开会议通报批评5位司机的疲劳驾驶行为并根据不同情节进行了200元到400元不等的罚款以及口头警告每位司机都写了检讨书。

  “以前公司雇了3个人自我做运行监测后来交警6大队统一购买服务我们玄武区交通运输企业的安全运营监测也可以托管出去。”戴思福告诉记者。据了解江苏目前还在推广一种主动安全智能防控系统。记者在该系统前模拟了开车时打哈欠、打手机的场景系统都会发出警告。

  江苏省交通厅今年发布了有关贯彻实施〖江苏省道路运输车辆主动安全智能防控系统平台技术规范〗等3个团体标准的通知其中提到主动安全智能防控系统较卫星定位系统增加了前向碰撞报警、车道偏离报警、疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、抽烟报警等多项功能。通知还明确新进入运输市场的“两客一危”车辆未安装主动安全智能防控系统终端的道路运输管理机构不予联动核定车辆使用性质。

  问题犹存

  仍缺乏科学有效的监测手段认定、取证、跨省区协调存难点

  虽然有了大数据作辅助还有一系列监管措施但治理疲劳驾驶仍存在着诸多执法困境。因为疲劳驾驶的复杂性、隐匿性与多变性目前仍缺乏科学有效的监测手段与专业测量工具通常以驾驶时间作为界定疲劳驾驶的唯一基准。

  〖道路交通安全法实施条例〗规定驾驶机动车不得连续超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。北京市京师律师事务所高级合伙人范辰律师认为目前我国判定驾驶人疲劳驾驶的唯一依据是连续驾驶时间是否超过4小时并未对每天累计驾驶时间做出要求往往会造成实际上的疲劳驾驶不被处罚。

  “比如超速的测定以及酒驾的测定都有法定的测量仪器与可量化的指标。但对于疲劳驾驶GPS的记录结果并不具备法律效力因此交警在执法中不能将GPS记录结果直接作为执法证据。”江苏省公安厅交管局车管处民警孙传仁说“有人虽然连续开车不足4小时但他假如前一天熬夜了开车时一路打哈欠这也算疲劳驾驶。”

  据一线执法民警介绍假如驾驶行为跨越省市界限也存在省市之间执法的配合与协助问题建议加强统筹协调注重现代科技手段在实际执法中的应用。

  此外在疲劳驾驶监管上运输企业主体责任落实仍欠缺。〖道路运输车辆动态监督管理办法〗明确规定道路运输企业是道路运输车辆动态监控的责任主体要求道路运输企业根据相关规定以及车辆行驶道路的实际情况设置疲劳驾驶的限值。据业内人士介绍相当数量运输企业对挂靠车辆疏于管理监管形同虚设。

  尹晓宇

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